Как распределяется ответственность при смешанных перевозках

Смешанная перевозка доставка груза, в которой участвуют два или более вида транспорта: например, автомобиль, железная дорога и морское судно.

Для бизнеса такая схема часто оказывается выгоднее прямой автоперевозки: можно снизить стоимость на длинном плече, обойти перегруженные маршруты, использовать портовую или терминальную инфраструктуру, а также доставить товар в регион, куда нет удобного прямого сообщения.

Но одновременно усложняется вопрос ответственности.

Если груз повреждён, опоздал или часть мест исчезла, владельцу товара нужно понять, кто именно обязан возмещать убытки: экспедитор, оператор смешанной перевозки, перевозчик на отдельном участке, терминал или страховая компания.

На практике спор редко решается одной фразой в договоре. Важны маршрут, документы, момент передачи груза, условия поставки, характер повреждения, статус исполнителя и применимое право.

Одинаковый внешне случай - например, промокшие коробки после перегрузки - может повлечь разные последствия в зависимости от того, кто контролировал груз в этот момент и какие оговорки внесены в транспортную накладную.

Ниже разберём, как устроено распределение ответственности при смешанных перевозках, какие документы защищают интересы бизнеса, где чаще всего возникают конфликты и как заказчику выстроить работу так, чтобы не искать виновного уже после появления убытков.

Что понимают под смешанной перевозкой

Смешанную перевозку следует отличать от обычной доставки с привлечением субподрядчика. Если груз едет сначала автомобилем, затем поездом, а после этого снова автомобилем, используется несколько транспортных сегментов. Когда за организацию всей цепочки отвечает один оператор, говорят о перевозке по единому договору или о мультимодальной перевозке.

Если же каждый участок оформлен отдельным договором с самостоятельным перевозчиком, перед нами скорее последовательная, или раздельно оформленная, смешанная доставка.

Для клиента разница принципиальна. Ему может казаться, что он передал груз одной логистической компании "от двери до двери".

Но юридически компания иногда выступает только экспедитором: она организует перевозку, подбирает подрядчиков и передаёт заказчику документы, а сама не принимает на себя ответственность перевозчика за каждый килограмм.

В другой модели оператор заключает договор от своего имени и отвечает перед клиентом как единый исполнитель, даже если фактически привлекает несколько транспортных организаций.

• Унимодальная перевозка - весь маршрут выполняется одним видом транспорта, например только автомобилем.
• Смешанная перевозка - в цепочке участвуют разные виды транспорта.
• Мультимодальная перевозка - обычно имеется единый организатор и единый договор на весь маршрут.
• Интермодальная схема - груз перемещается в одной грузовой единице, например контейнере, без перегрузки самого товара при смене транспорта.
• Последовательная перевозка - участки могут оформляться отдельными договорами и накладными.

В деловой переписке эти понятия нередко смешивают, а в договоре используют термин "мультимодальная перевозка" без описания реальной модели.

Это риск. Название услуги само по себе не определяет пределы ответственности.

Суд и страховая компания будут смотреть на содержание обязательств: кто выбирал перевозчиков, кто устанавливал маршрут, кто выдавал транспортный документ, кто принимал оплату за всю услугу и кому клиент предъявлял претензии.

Кто участвует в цепочке и за что отвечает

В стандартной смешанной перевозке могут участвовать грузоотправитель, грузополучатель, заказчик логистической услуги, экспедитор, оператор перевозки, автомобильный перевозчик, железнодорожная организация, морской или речной перевозчик, терминал, склад временного хранения, таможенный представитель и страховщик.

Иногда добавляются лизинговые компании, портовые агенты и операторы контейнерных площадок. Чем больше участников, тем выше вероятность, что каждый будет ссылаться на свою ограниченную роль.

Грузоотправитель отвечает за корректность сведений о товаре, его упаковку, маркировку, количество мест, массу, свойства и документы. Если отправитель умолчал о том, что внутри опасный, хрупкий, температурный или дорогостоящий груз, последующие исполнители могут отказаться от возмещения части убытков. Например, обычная палета с коробками и палета с химическим реагентом требуют совершенно разных условий перевозки.

Ошибка в описании товара способна привести не только к повреждению груза, но и к штрафам, задержке на терминале или аварии.

Перевозчик на конкретном плече отвечает за сохранность груза в период, когда он его принял и до момента передачи следующему участнику либо получателю.

Терминал отвечает за операции, которые выполняет сам: приём, хранение, погрузку, выгрузку, сортировку, крепление и оформление документов, если эти действия входят в его договор.

Экспедитор отвечает за организацию процесса в пределах поручения, а оператор смешанной перевозки может отвечать за весь маршрут, если принял на себя такую обязанность.

Особенно важно установить, кто является стороной договора именно перед бизнес-заказчиком. Если договор подписан с ООО "Логистик", а автомобиль принадлежит другой организации, клиент не обязан автоматически разбираться с владельцем машины.

Сначала нужно оценить договор с "Логистик": обещала ли компания только организовать доставку или гарантировала результат "от двери до двери". От этого зависит адресат претензии.

Как определить модель ответственности по договору

Первый документ для анализа - договор, но не только его заголовок. В нём должны быть описаны маршрут, виды транспорта, точки приёма и выдачи, порядок передачи груза, сроки, требования к упаковке, лимиты компенсации, порядок составления актов и правила предъявления претензий.

Формулировка "исполнитель оказывает логистические услуги" слишком общая. Она не объясняет, отвечает ли исполнитель за сохранность товара или лишь совершает юридические и фактические действия по поручению клиента.

Для заказчика благоприятнее конструкция, при которой оператор прямо подтверждает, что принимает груз под свою ответственность и обеспечивает его доставку до согласованного пункта. Тогда привлечение субподрядчиков не должно автоматически освобождать оператора от обязательств перед клиентом.

Однако такой пункт необходимо согласовать с правилами ответственности, лимитами и процедурой предъявления требований. Обещание "полной ответственности" без определения размера убытков иногда создаёт лишь видимость защиты.

Если компания выступает экспедитором, в договоре обычно закрепляется обязанность организовать перевозку и привлечь перевозчиков. При этом нужно проверить, не скрывается ли за таким статусом фактическая перевозка. Например, компания сама выдаёт собственную накладную, устанавливает цену за весь маршрут, принимает груз на своём складе и не раскрывает субподрядчиков.

В таком случае спор о её роли будет решаться по совокупности обстоятельств, а не по одной строке "экспедитор".

• Проверьте, кто указан перевозчиком и кто подписывает транспортный документ.
• Уточните, кто вправе менять маршрут, транспорт и терминалы.
• Зафиксируйте единый срок доставки либо сроки каждого плеча.
• Опишите порядок уведомления о перегрузке, задержке и повреждении.
• Укажите, кто оплачивает простой, хранение, досмотр и повторную доставку.
• Согласуйте максимальный размер ответственности и исключения из него.
• Определите, какие документы подтверждают факт повреждения и размер убытка.

Полезно включать в договор матрицу ответственности. В ней по каждому этапу указываются ответственное лицо, момент начала и окончания ответственности, контрольный документ и срок уведомления. Такая таблица не заменяет договор, но резко сокращает число разночтений.

Для бизнеса это практичнее, чем длинная декларация о "надлежащем оказании услуг".

Момент перехода ответственности за груз

Ключевой вопрос в любом споре - когда именно возникла утрата или порча. При смешанной перевозке груз несколько раз меняет фактического хранителя. Его могут принять на автомобильном терминале, затем перевезти на железнодорожную станцию, перегрузить в контейнер, временно разместить на складе и выдать получателю.

Если между этими событиями нет подробных актов, установить виновный этап спустя неделю бывает почти невозможно.

Обычно ответственность начинает действовать с момента, когда перевозчик или иной исполнитель принял груз по документу, и заканчивается при передаче получателю либо следующему участнику с надлежащей фиксацией состояния. Но это правило зависит от договора. Терминал может отвечать только за фактические операции, а перевозчик - за период с момента загрузки до выгрузки.

В контейнерной схеме нужно отдельно фиксировать состояние контейнера, пломбы, номер пломбы и наличие видимых повреждений.

Представим ситуацию: на складе отправителя коробки были сухими, пломба установлена, а на конечном терминале обнаружены следы намокания. Если контейнер вскрыли только у получателя, это ещё не доказывает, что вода попала внутрь во время морского перехода. Причиной могла стать неправильная упаковка, конденсат, повреждение крыши контейнера при перегрузке или хранение под открытым небом.

Доказательства должны связывать дефект с конкретным этапом.

Не стоит полагаться только на электронную систему отслеживания. Статус "прибыл на терминал" показывает движение, но не состояние товара.

Для дорогостоящих поставок нужны фотографии, скан-копии актов, данные о температуре, сведения о вскрытии и записи о простоях. Эти материалы могут оказаться решающими при взыскании стоимости ремонта, уценки или полной стоимости партии.

Ответственность экспедитора и оператора перевозки

Экспедитор не всегда отвечает так же, как фактический перевозчик. Его основная задача может состоять в том, чтобы разработать маршрут, забронировать места, подготовить документы и проконтролировать передачу груза.

Если клиент самостоятельно выбрал конкретного перевозчика, а экспедитор лишь оформил заявку, объём его ответственности обычно уже.

Если же экспедитор сам предложил маршрут, назначил исполнителей, принял груз и взял оплату за комплексную услугу, оснований требовать от него большего становится больше.

При оценке ответственности важны не только договор и счёт, но и реальное поведение сторон.

Кто общался с клиентом при задержке? Кто уведомлял о смене судна? Кто выписывал единую накладную? Кто обещал срок? Если все организационные решения принимала одна логистическая компания, её попытка после аварии заявить "мы всего лишь посредники" может оказаться неубедительной. Но окончательная оценка зависит от условий договора и доказательств.

Оператор смешанной перевозки занимает более сильную позицию только тогда, когда его статус действительно оформлен. Он должен иметь понятные правила приёма груза, договоры с участниками цепочки, процедуру расследования инцидентов и финансовый резерв либо страховое покрытие.

С точки зрения клиента удобен один адресат претензии, но это не означает, что оператор должен безусловно отвечать за любое событие.

Например, он может не отвечать за неверные сведения отправителя или за естественные свойства товара, если заранее предупредил об ограничениях.

• Организационная ошибка: неверно выбран терминал, не заказан транспорт, пропущен срок оформления документов.
• Операционная ошибка: неправильное крепление, нарушение температурного режима, утрата пломбы.
• Информационная ошибка: не переданы сведения об опасном или хрупком грузе.
• Коммерческий риск: изменение цены, потеря клиента, неполученная прибыль без прямой связи с повреждением.

В договоре стоит разделить прямой ущерб и косвенные потери. Стоимость уничтоженного товара, расходы на сортировку и утилизацию обычно доказываются проще.

Упущенная прибыль, репутационный вред и будущие контракты требуют более сложного обоснования и часто исключаются из компенсации. Поэтому компании, перевозящие дорогой товар, должны заранее рассчитывать не только цену партии, но и возможные последствия срыва поставки.

Особенности ответственности перевозчиков на разных участках

Автомобильный перевозчик чаще всего отвечает за сохранность груза в период фактической перевозки, правильность размещения и крепления, соблюдение согласованного маршрута и передачу товара в установленном месте.

Практические споры возникают из-за открытой двери, повреждения тентом, неправильного крепления палет, кражи на стоянке и несогласованной перегрузки.

В накладной полезно указывать не только количество мест, но и вид упаковки, чтобы перевозчик не мог позднее утверждать, что принял груз без возможности проверить его состояние.

На железнодорожном участке важны отметки станции, коммерческие акты, сведения о пломбах, состоянии вагона или контейнера и факты задержки.

Повреждение может возникнуть при маневровых работах, нарушении крепления, длительном хранении или передаче между операторами.

Железнодорожная перевозка обычно имеет собственные правила оформления претензий, поэтому универсальный шаблон акта для всех видов транспорта использовать опасно.

Водный участок добавляет риски шторма, качки, задержки судна, изменения порта, повреждения контейнера и совместного размещения грузов.

В договоре необходимо проверить, какой документ подтверждает приём товара перевозчиком, кто отвечает за портовые операции и входит ли хранение в период перевозки.

Если контейнер простоял на терминале несколько дней до погрузки на судно, нужно установить, кто в этот период контролировал груз.

Техническая сложность состоит в том, что каждый вид транспорта может иметь особые лимиты и сроки предъявления требований. Поэтому при международном маршруте дополнительно проверяют применимые конвенции, национальное законодательство стран отправления, транзита и назначения, а также условия транспортного документа.

Нельзя автоматически переносить правила автомобильной доставки на морское плечо и наоборот.

Если повреждение выявлено на конечном этапе, нужно уведомлять не только последнего перевозчика. Разумно направить сообщение оператору, экспедитору, терминалу и страховщику, сохранив подтверждение отправки.

Такая тактика не означает признание вины всех адресатов, но помогает не пропустить срок и сохраняет возможность предъявить требования нескольким ответственным лицам.

Роль транспортных документов и актов

Документы в смешанной перевозке выполняют сразу три функции: подтверждают заключение договора, фиксируют состояние груза и показывают переход контроля.

К ним относятся транспортные накладные, заявки, экспедиторские поручения, складские расписки, акты приёма-передачи, коммерческие акты, документы терминала, упаковочные листы, счета и инвойсы. Чем дороже товар и сложнее маршрут, тем опаснее ограничиваться одной накладной.

В документе о приёме груза должны быть указаны дата и время, место, отправитель, перевозчик, описание товара, количество мест, масса, состояние упаковки, сведения о пломбах и особые условия обращения. Формулировка "принято без замечаний" полезна только тогда, когда понятно, что именно мог проверить принимающий участник.

Если груз находится в закрытом контейнере, перевозчик обычно не может подтвердить внутреннее состояние коробок, но может зафиксировать целостность контейнера и пломбы.

Получатель обязан внимательно осматривать товар при выдаче. Если видны разрывы упаковки, следы влаги, вмятины, пересорт или недостача, это нужно внести в документ до подписания либо сделать оговорку рядом с подписью.

Фраза "принял, претензий нет" способна существенно осложнить последующее взыскание. Иногда товар невозможно полностью проверить сразу - тогда в акте указывают, что количество и состояние проверяются после вскрытия, и фиксируют срок дополнительного осмотра.

• Не подписывайте чистую накладную при наличии видимых дефектов.
• Фотографируйте груз до перемещения с привязкой к дате и номеру отправки.
• Указывайте номера пломб, контейнеров, вагонов и транспортных средств.
• Сохраняйте электронную переписку о задержках и изменениях маршрута.
• Запрашивайте акт терминала сразу после обнаружения расхождений.
• Не уничтожайте повреждённую упаковку до осмотра и согласования экспертизы.

Акт должен описывать факты, а не эмоции. Вместо "груз испорчен по вине перевозчика" лучше написать: "на внешней стороне четырёх коробок обнаружены следы влаги, картон размягчён, пломба №... имеет повреждение, фото приложены". Вопрос о виновности решается позже.

Нейтральная и подробная фиксация обычно сильнее резкого заявления без конкретики.

Сроки доставки, задержка и простой

При смешанной перевозке срок может быть установлен одним числом на весь маршрут или разбит на отдельные этапы. Для заказчика предпочтительнее второй вариант, если товар имеет жёсткий график поставки.

Например, доставка комплектующих на завод должна быть не просто выполнена "в течение разумного срока", а прибыть до определённой даты с учётом времени на разгрузку, входной контроль и передачу в производство.

Задержка не всегда означает нарушение. Она может быть вызвана действиями заказчика, неполными документами, запретом государственных органов, неблагоприятными условиями, аварией, забастовкой или иной чрезвычайной причиной. Но ссылка на форс-мажор должна быть обоснованной. Общая фраза "возникли проблемы на границе" не объясняет, почему не был выбран альтернативный маршрут и когда именно исполнитель узнал о препятствии.

В договоре полезно разделять срок доставки, срок обработки на терминале и время бесплатного хранения. Иначе перевозчик может заявить, что доставил товар вовремя, а несколько дней ожидания на перегруженном терминале не входят в его обязательства. Если простой оплачивает заказчик, нужно определить основания начисления, ставку и порядок подтверждения часов.

Для бизнеса даже небольшая ставка простоя становится заметной при задержке партии на несколько недель.

Если срок критичен, его нужно связывать с конкретной ответственностью: неустойкой за сутки задержки, компенсацией документально подтверждённых расходов или обязанностью организовать срочную замену транспорта. При этом чрезмерно высокая неустойка может быть снижена судом, а расплывчатый срок невозможно нормально применить.

Хороший договор не обещает невозможного, но ясно показывает цену нарушения.

Утрата, повреждение и недостача! Как считают убытки

Размер требований зависит от характера нарушения. При полной утрате обычно рассчитывают стоимость утраченного товара с учётом условий договора и применимых ограничений. При повреждении возможны расходы на ремонт, сортировку, переупаковку, уценку или восстановление.

Если товар нельзя использовать по назначению, может заявляться его полная стоимость, но необходимо подтвердить, что восстановление экономически или технически невозможно.

Недостача требует сопоставления документов. Сравниваются данные отправителя, вес при приёме, количество мест на каждом терминале, сведения о пломбах и фактический результат пересчёта. Разница в весе не всегда доказывает кражу: она может быть связана с влажностью, особенностями упаковки или ошибкой первоначального взвешивания.

Поэтому при дорогостоящих грузах заранее согласуют методику взвешивания и допустимую погрешность.

В убытки могут входить расходы на экспертизу, утилизацию, повторную доставку, срочную закупку заменяющего товара, простой оборудования, если они находятся в прямой связи с нарушением и подтверждены документами.

Потери от отмены будущего заказа, штрафа клиента или падения продаж доказывать труднее. Нужно показать причинно-следственную связь: какой конкретно факт перевозки вызвал расход и почему разумно было принять именно такое решение.

• Соберите договор поставки и документы, подтверждающие стоимость товара.
• Составьте калькуляцию повреждения по каждой позиции.
• Приложите фото, акты, заключение специалиста и счета за восстановление.
• Отдельно посчитайте транспортные, складские и утилизационные расходы.
• Укажите, какие суммы уже возмещены или покрываются страховкой.
• Не включайте неподтверждённые цифры "на всякий случай".

Пример: партия оборудования стоимостью 4 млн рублей прибыла с повреждением корпусов. Ремонт оценён в 280 тыс. рублей, сортировка и повторная упаковка - в 45 тыс., срочная доставка запасных деталей - в 90 тыс. Обоснованное требование может составить 415 тыс.

рублей, если каждая сумма подтверждена. Потеря предполагаемой прибыли в 1 млн рублей не добавляется автоматически: потребуется отдельное доказательство её реальности и допустимости по договору.

Страхование и его связь с ответственностью

Страхование не заменяет ответственность перевозчика или экспедитора. Это отдельный механизм, который позволяет получить выплату при страховом событии, если риск включён в полис и соблюдены его условия.

В договоре страхования нужно проверить объект, маршрут, виды транспорта, перечень исключений, франшизу, лимит, порядок уведомления и документы для выплаты.

Распространённая ошибка - считать, что полис "ответственности перевозчика" покрывает любую стоимость товара.

Часто он действует в пределах установленного лимита и только при доказанном событии, за которое застрахованный отвечает по закону или договору.

Если товар отправлен без надлежащей упаковки, перевозчик нарушил температурный режим по указанию клиента или груз имел особые свойства, страховщик может отказать либо уменьшить выплату.

Для дорогих товаров лучше рассматривать страхование самого груза, особенно когда маршрут включает несколько терминалов и международный участок. В таком случае покрытие может быть шире, но всё равно требуется соблюдать правила упаковки, маркировки и уведомления.

До отправки стоит получить письменное подтверждение, что страховая принимает конкретный маршрут и все виды транспорта, а не только первый автомобильный участок.

При наступлении события нельзя ждать окончания внутреннего расследования перевозчика. Нужно немедленно уведомить страховщика, сохранить груз и упаковку, организовать осмотр, получить документы терминала и не признавать вину без консультации.

Если товар срочно требуется утилизировать, следует заранее согласовать это со страховщиком и оформить доказательства состояния.

Претензионная работа и разрешение споров

Претензия по смешанной перевозке должна быть адресной и доказательной. В ней указывают договор, номер отправки, маршрут, даты, описание нарушения, размер требований, банковские реквизиты и перечень приложений.

Если неизвестно, на каком этапе возник ущерб, претензии направляют всем потенциально ответственным участникам, но в тексте разделяют факты и правовую позицию.

До направления претензии полезно провести внутреннее расследование. Соберите хронологию: когда груз покинул склад, где менялся транспорт, кто подписывал документы, когда выявлено повреждение, какие уведомления направлялись.

Отдельно отметьте, какие факты подтверждены, а какие пока являются предположением. Такой подход помогает не обвинить не того участника и не потерять время на спор о формальностях.

Если стороны не договорились, спор может перейти в арбитражный суд, третейское разбирательство или иной согласованный формат.

Нужно проверить подсудность, претензионный порядок, срок исковой давности, применимое право и условие о перевозочном документе.

Международные маршруты требуют особой осторожности: в договоре могут быть иностранная юрисдикция, арбитражная оговорка и специальные сроки уведомления о повреждении.

• Зафиксируйте дату обнаружения нарушения.
• Проверьте, требуется ли обязательная претензия.
• Направьте требование способом, подтверждающим получение.
• Приложите копии, а оригиналы сохраните у себя.
• Предложите совместный осмотр и независимую экспертизу.
• Не подписывайте соглашение о полном урегулировании до фактической выплаты.

Переговоры часто выгоднее судебного процесса, особенно если груз нужно быстро заменить или восстановить деловые отношения. Но компромисс следует оформлять письменно: указать сумму, срок оплаты, отказ от дальнейших требований только после полного исполнения и судьбу повреждённого товара.

Устное обещание "решить вопрос после праздников" юридической защиты не даёт.

Как бизнесу снизить риски ещё до отправки

Самый дешёвый способ решить спор - не допустить ситуации, в которой невозможно определить виновный этап.

До заключения договора заказчик должен проверить репутацию оператора, его полномочия, страхование, финансовую устойчивость и опыт работы с нужным типом груза.

Запрос нескольких предложений полезен не только для сравнения цены: дешёвая ставка иногда означает отсутствие складской обработки, страхования, температурного контроля или ответственности за конечную доставку.

В техническом задании описывают не только адреса. Нужны сведения о количестве мест, габаритах, массе, ценности, температуре, сроках, необходимости пломбирования, допустимых перегрузках, правилах хранения и требованиях к фотофиксации.

Для хрупкого товара отдельно указывают ограничения по наклону и ударной нагрузке, а для скоропортящегося - диапазон температуры и максимальное время вне холодильной зоны.

Полезно проводить контрольные точки. Например, оператор направляет уведомление после приёма груза, после передачи на железнодорожный терминал, после погрузки на судно и перед выдачей получателю.

На каждой точке доступны документы и фотографии. Это не превращает заказчика в диспетчера, но позволяет заметить проблему до того, как она станет крупным убытком.

Внутри компании стоит назначить ответственного за транспортные претензии. Он должен иметь доступ к договорам, накладным, переписке и данным отслеживания.

Если документы хранятся у разных менеджеров, а фото - в личных телефонах водителей, собрать доказательства через месяц будет почти нереально. Электронный архив с понятным названием файлов часто экономит больше денег, чем длительные переговоры о скидке на перевозку.

В итоге ответственность при смешанной перевозке распределяется не по принципу "кто последним держал груз, тот и виноват", а по цепочке обязательств и доказательств.

Нужно установить роль каждого участника, момент перехода контроля, условия договора, применимые правила конкретного вида транспорта и размер подтверждённого ущерба.

Один оператор может отвечать за весь маршрут, если принял такую обязанность; экспедитор - за организационные ошибки; перевозчик - за свой участок; терминал - за хранение и операции, которые выполнял сам.

Для делового заказчика главный вывод прост: ответственность нужно проектировать ещё до отправки.

Подробный договор, единый комплект документов, фотофиксация, корректная упаковка, страхование и своевременная претензия превращают запутанную логистическую историю в управляемый процесс.

А если инцидент всё же произошёл, действовать следует быстро: сохранить груз, зафиксировать состояние, уведомить всех заинтересованных лиц и не позволять участникам цепочки переложить проблему друг на друга.

Частые вопросы

Можно ли предъявить претензию только экспедитору?
Можно, если он является стороной договора и принял на себя обязанность организовать доставку либо отвечает за действия привлечённых исполнителей.

Но при неизвестном этапе повреждения разумно уведомить также фактического перевозчика и терминал.

Что делать, если получатель обнаружил повреждение после подписания накладной?
Нужно немедленно уведомить перевозчика и оператора, сохранить упаковку, сделать фото, составить акт и запросить осмотр.

Подписанная накладная осложняет спор, но не всегда полностью исключает требования, особенно если скрытый дефект невозможно было выявить при обычной выдаче.

Достаточно ли полиса перевозчика?
Не всегда. Следует проверить лимит, исключения, перечень видов транспорта и требования к упаковке. Для дорогостоящих или сложных отправок может понадобиться отдельное страхование груза.